陈黎等 ¦ 飞机的“寸拳”！美军即将启动LASS运输/加油机主动防护系统项目

2026年4月，美国国防部2027财年防务预算披露，美国空军将斥资5.08亿美元、耗时五年实施一项名为“大型飞机生存力系统”（Large Aircraft Survivability Systems , LASS）的新型机载自防护系统研发项目，为其加油机、运输机等现役大型飞机研制一种能以硬杀伤方式对来袭面空/空空导弹和无人机实施拦截摧毁，进而大幅提高这些飞机战场生存力的主动防护系统。

LASS项目是美国乃至世界首个军用飞机主动防护系统产品研发项目，标志着美国在军用飞机主动防护技术领域经过数十年的长期探索研究之后，其相关技术终于接近实用化，即将正式进入产品研制阶段。

LASS项目的时代背景

在越南战争以来的历次局部战争和武装冲突中，美军都高度依赖加油机、运输机等大型飞机为其作战行动提供支援保障，这类飞机已经成为美军强大攻防作战体系中不可或缺的重要装备。但按照美军的相关评估，随着世界范围内军事科技的进步，美国的潜在对手开始具备日渐强大的“反介入/区域拒止”（A2/AD）能力，致使美军加油/运输机的战场防护问题日显突出。

尤其是在未来印太地区的可能武装冲突中，因该地区空/海域面积广阔，美军空中作战行动对各种大型飞机，特别是加油机的依赖程度将更高，加之该地区的主要潜在对手被认为已逐渐拥有接近美军的军事实力，美军加油/运输机的战场防护问题无疑将更加严重。

与战斗机、攻击机等战术作战飞机相比，加油/运输机普遍体型庞大、不具备隐身能力，而且通常在中高空执行任务，因此一旦进入或接近战区，就很容易被敌方发现并遭到攻击。若遭到导弹攻击，加油/运输机飞行速度慢、机动性差、目标信号特征明显、对抗手段单一（只能依靠机载软杀伤自防护系统）等种种性能缺陷将暴露无遗，很难摆脱来袭导弹的锁定攻击。按照传统观点，当面对实力较强的作战对手时，美军加油/运输机将主要通过远离一线交战区（通常在前线后方数百千米处执行任务）或者己方战斗机空中护航（以先发制人的方式摧毁敌方导弹发射平台）来保证战场安全，但这不可避免地会带来加油/运输任务效能下降、占用一线作战飞机兵力过多、空中兵力调度/协同难度增加等一系列弊端。更为严重的是，随着时代的发展和新兴威胁的出现，这两种方式在保障加油/运输机的战场安全时已经越来越力不从心。

按照美国空军以及相关智库的评估，自21世纪初以来，以俄罗斯为代表的部分军事大国通过采用高性能动力装置、优化气动外形、合理规划飞行弹道等技术措施，推出了一系列射程较先前成倍提升的超远程面空/空空导弹，其射程最远可达400 km（例如俄罗斯R-37M空空导弹和S-400/S-500面空导弹），甚至可能进一步增大到1600 km，届时美军加油/运输机即使位于远离主要交战区的大后方空域并得到己方地面/空中兵力的严密保护，仍然很难逃脱敌方导弹的打击。从另一方面看，近年来世界范围内无人机技术的发展成熟和广泛应用，也给美军加油/运输机带来了全新威胁：各种小型自杀式攻击无人机战时可以隐蔽渗透、集群饱和等方式对处于起降阶段甚至空中飞行的加油/运输机（进行加油/空投任务作业时的飞行高度通常不高于4877 m（16000 ft）发起攻击，而美军加油/运输机现有的软杀伤自防护系统对这类无人机的防御效果非常有限，为其护航的地面/空中兵力对此也同样“有心无力”。

由于上述原因，加之美国工业界在历经数十年的探索研究后已经在军用飞机主动防护领域拥有雄厚的技术储备，美国空军当前正在全力推进空中机动力量现代化计划（包括改进KC -135加油机及C-5/C-17运输机、增购KC-46加油机、研制下一代加油/运输机）的有利时机，在其2027财年预算中适时推出了LASS项目。

LASS系统组成及性能特点

根据美国空军提出的性能需求，LASS将是一种与世界各国现役坦克装甲车辆主动防护系统（APS）、舰载近防武器系统（CIWS）功能相似，可对来袭面空/空空导弹和无人机实施硬杀伤式拦截的新型机载自防护系统。

与隐身、机动规避、软杀伤等传统军用飞机自防护手段不同，LASS是通过物理摧毁这种更加“积极”“主动”的方式来挫败来袭威胁的，在与后者的对抗中无需考虑其有无制导、所采用的制导方式/体制、制导技术的先进程度、飞行速度/机动能力的高低等问题，受载机自身机动性能、飞行员技能经验等因素的影响也很小，可极大地提高防护效能，使载机战场生存力获得革命性提升。配装LASS后，将使美军加油/运输机在缺少外部支援的情况下，拥有自主消灭来袭威胁的能力，从而有效降低对己方护航战斗机及地面防空兵力的依赖，同时有效提升在高风险战场环境下的部署灵活性和加油/运输任务效能。

LASS系统主要由传感器、效应器和处理器三大部分组成。其中，传感器又包括远程探测传感器（LRDS）和主动防御传感器（ADS）两类，二者均可采用雷达或光电探测技术，可布置在载机机身不同部位，由此形成的组合视野将完全覆盖载机上、下半球空域，可对来袭威胁进行360°全方位探测识别；在战时，传感器系统可在对多个目标实施精确跟踪的同时，对威胁来袭方向的广大空域保持严密监控，为操作人员提供一个共用态势图。

效应器可分为非动能效应器（non-kinetic effector） 和动能效应器 （kinetic effector）两类。其中前者大致相当于传统的机载软杀伤自防护系统，可使用AN/ALE-55拖曳式诱饵、AN/ALQ-260   “亮云”（Britecloud）空射有源诱饵之类的成熟产品或技术；后者是一种专为军用飞机近距/超近距反导自卫作战设计的小/微型拦截弹，可能会在美国空军研究实验室“微型自卫弹药”（MSDM）、诺格公司“动能空中防御”等方案基础上改进发展。此外，随着美国机载定向能武器，尤其是机载高能激光武器技术的发展成熟，这类武器也将会用作LASS系统的效应器。在未来的LASS系统中，上述两类效应器通常会组合使用，以便在作战能力方面形成“软杀伤”与“硬摧毁”互补。

“亮云”空射有源诱饵属于非动能效应器

美国空军研究实验室的“微型自卫弹药”（MSDM）属于动能效应器

处理器作为指挥控制中枢，主要用于对来袭威胁的类型及其威胁程度、本机或友机（例如己方编队中的某架飞机）是否已被跟踪锁定等情况进行判别，同时对最适合对抗来袭威胁的效应器种类进行选择，并最终决定效应器的发射/开启时间。

以使用拦截弹对来袭面空/空空导弹实施硬杀伤式拦截为例，战时LASS系统的典型作战流程如下：

①根据载机威胁告警系统的提示，远程探测传感器对导弹来袭方向空域进行远距离搜索探测。

②远程探测传感器发现来袭威胁后，由处理器判明目标类型和威胁程度，再由主动防御传感器根据远程探测传感器提供的目标指示对其进行精确跟踪。

③处理器根据主动防御传感器传来的目标信息，决定拦截弹的发射时间。

④在拦截弹飞向目标的过程中，主动防御传感器将始终保持对目标的跟踪并持续向拦截弹传送目标位置修正信息，直至拦截弹命中目标。

LASS采用了模块化、平台无关和可扩展设计，能够根据不同机种/机型和不同任务场合的特点进行定制化配置，从而最大限度地提高作战效费比、部署灵活性和环境适应性，同时还便于随着相关领域技术的发展，及时进行改进升级。该系统可以直接安装在运输/加油机上，也能安装在“协同作战飞机”（CCA）或X-68A“远射”这类无人机甚至有人驾驶战斗机上，并以编队伴飞的方式为运输/加油机提供空中护航。

X-68A无人机发射导弹的想象场景。该机也可能加装机载防御系统，为运输/加油机护航

LASS项目预算情况及未来前景

根据已公开的相关预算文件，美国空军已经在其2027财年预算中为LASS项目申请了6800万美元的研究、开发、测试和评估经费，其中5000万美元用于机载传感器开发，500万美元用于处理器开发，1300万美元用于拦截弹的鉴定测试（部分资料将后二者合并为效应器系统开发资金1800万美元）。在2028财年预算中，美国空军还将为LASS系统中的主动防御传感器、远程探测传感器研发分别申请2060万、2070万美元的经费。在此基础上，美国空军将继续增加LASS项目的资金投入，在2028—2029财年间为效应器系统开发再投入2.64亿美元，2028—2031财年间为传感器开发投入1.762亿美元。到2031财年，LASS项目的累计投资将达到5.08亿美元，成为美国空军历史上投资规模最大的非作战飞机机载防御系统升级项目之一。

按照美国空军的计划，LASS项目的初始合同将以“其他交易协议”（OTA）的形式授予符合条件的公司，以推进产品快速设计和原型样机开发，但相关具体时间表尚未确定。为顺利开展上述工作，美国空军正在寻求采用一种快速灵活策略，希望借此加速管理创新，降低技术风险，同时为今后先进模块化可扩展架构传感器系统的采购决策提供正确导向。迄今为止，美国空军尚未披露LASS正式投入使用的时间，但考虑到该项目将会一直持续到2031财年，外界估计LASS最终完成研发测试并形成初始作战能力的时间应当在21世纪30年代中后期。

在LASS投入使用初期，将主要配装美国空军空中机动司令部下属的四种型号飞机： KC-135R/T加油机、KC-46A加油机、C-17A运输机和C-5M运输机，它们也是美国空军现役最重要的四种空中机动平台。由于LASS采用了模块化设计，因此该系统可以很方便地推广应用到美国空/海军的其他现役大型飞机平台上，例如E-3G空中预警机、RC-135S/U/V/W战略侦察机、P-8A海上巡逻机甚至B-52H战略轰炸机。此外，目前美国空军正在积极推进下一代空中加油机（NGAS）和下一代运输机（NGAL）的研发，二者均在概念探索和方案论证阶段就考虑了高风险战场环境下执行任务的需求，因此它们除了可能会采用隐身技术以降低战时被敌方探测发现的概率外，很可能也会配装 LASS这类机载主动防护系统。

E-3G预警机这类高价值目标，在未来高端对抗中极易遭受远程空中打击

从目前的情况来看，LASS要成功研制并列装使用，除了系统本身技术成熟度有待进一步提高外，还将面临载机平台载荷/空间/供电条件限制、机载自防护系统软件对硬杀伤相关环节的兼容、相关地面维护保障设施建设、空/地勤人员专业技能培训等一系列挑战和困难，因此其进展不会一帆风顺，同时还需要额外的后续资金投入。尽管如此，由于LASS的预定载机均为造价极为昂贵、装备数量较为有限，并且在未来战争中作用非常重大的高价值空中资产，因此近期美国相关智库和媒体均认为，以较大代价为这些飞机研制配装LASS是完全值得的。

编辑：吴雨洪

监制：王亚林

审核：彭　健