踢馆 | 歼轰-7、F-35型号冲突、2万吨巡洋舰
原创 邱贞玮 2026-09-11 17:17 山东
中国2020～2025年贸易顺差从4.1万亿增长到8.5万亿，出口退税额从1.45万亿增长到2.1万亿。出口退税是为了鼓励出口，可我国出口增速这么快，根本不需要鼓励，那也就不需要出口退税。将这笔钱发给全国最穷的20%群众，每人每月可以得到600元，足以解决吃饭穿衣问题。哪怕留着不分，2025年中央预算内投资才7500亿，2.1万亿的作用可想而知。
我国外贸顺差增速快，说明外贸竞争力足够强，不需要退税也能活得很好，为什么要通过退税来补贴国外呢？
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问：最近刷到陈总师去世了，请问下一期可不可以系统的写一下歼轰-7这个型号，目前踢馆系列好像还没有关于这个型号的系统性回答。// 以前看杂志的文章，说飞豹在设计时候留的冗余度比较大，后来升级的时候比较容易。
歼轰-7的背景是1974年西沙海战，海军突然需要一款作战半径大、载弹量适中、有自卫空战能力的轰炸机，空军也趁机提出强-5升级要求。海空军的要求分别在1975和1976年下达，目前已知603所自己提了4个方案，洪都干自己的强-6方案。海空军的主要分歧是采用纵列双座还是并列双座，后者便于空军观察地面情况，但不利于飞机减租提速，到1977年确定采用纵列双座。之后歼轰-7和强-6并列发展，海空军各支持一家，这就埋下来后来悲剧的根子。
在任务规划上，歼轰-7要求较大的载荷航程，自制方案用常规布局加后掠翼设计满足了这点要求，空战对抗证明其狗斗机动性也比歼-8Ⅱ好，可以说设计是成功的。至于冗余度大什么的，那是飞机结构粗壮、机内空间大，有大量空间可以安装机载设备。空间大多半也不是刻意设计，而是被迫拉长机头以平衡发动机重量，这才多出来大量空间。
搞歼轰-7的时候国内没多少自行研制经验，比它早的自制飞机只有初教-6、强-5、歼-8这三个型号，一个技术极其简单，一个只是歼-6改型，一个只是歼-7放大，难度都比歼轰-7低得多。可以说，歼轰-7是国内第一个完整走完正向设计流程的飞机，比歼-10早了十年。因为完全没经验，603所的技术实力也不强，所以歼轰-7仅从飞机自身来说搞得并不好，但至少工作态度还好，结果也不错，陈总师称得上功德圆满。
歼轰-7提供了一个合格、能用的战斗轰炸机平台，满足了海空军的最低需求，但也仅此而已，除此之外都是不足和缺陷。
歼轰-7总体设计有4个方案，强-5、F-4、F-16和自制方案，第一个性能不行，第2个技术难度大性能也不好，第3个性能好但技术难度大搞不定，自制路线性能比F-4还好。但是从结果看，同样使用2台斯贝发动机，英国F-4K战斗机最大速度1.9马赫，航程3200公里，歼轰-7最大速度1.7马赫，航程3300公里，F-4K还是天然更重的舰载机。从这点看，603所根本没研究透F-4方案，所以才会认为它的性能不行。
歼轰-7为了降低难度，没有使用前缘襟翼，导致低空机动性很差容易失速，几次空难都与此相关。保守的总体和结构设计导致飞机结构超重，改进为歼轰-7A时仅结构减重就有1吨多，足以说明原始设计有多差。
歼轰-7采用后掠翼常规布局，为了平衡发动机重量加长机头，导致全机长度高达22.3米，比苏-27还要长。机体长度巨大必然导致俯仰惯性增大，飞机机敏性下降。后掠翼导致飞机结构强度有限，寿命必然受限制。现在看，歼轰-7最佳选择是使用无尾双三角翼布局，类似法国幻影4或美国X-58，三角翼有利于减小超音速阻力，提高速度、突防能力和结构强度；双三角翼有利于提高巡航升阻比和机动性，满足远程攻击要求。
挂点设计上，歼轰-7每侧机翼有4个挂弹，机身腹部还有3个挂点，总数是很多。但因为后掠翼结构薄弱，所以该机一共只有5个重挂点，携带3个副油箱时只能带2枚重型炸弹或导弹，带4个炸弹时只能带1个副油箱，严格限制该机的载荷航程。换成结构强度更高的双三角翼，可以增加重挂点数量。
歼轰-7项目最大的问题来自高层规划，该机早早确定使用斯贝发动机，但军队和中航高层就是不立项仿制斯贝，导致歼轰-7在整个1990年代只能利用进口发动机生产一个团，实际处于下马境地，海空军也拿不到其它型号的飞机，导致国防建设开天窗。1999年美国轰炸我驻南联盟大使馆后，歼轰-7A和仿制斯贝项目立即上马，但还是要等到5年以后才能服役，在最关键时期无法生产急需的飞机。
空军看不上斯贝，总嫌弃它的推重比低，但斯贝是2010年前国内用过最可靠的发动机，不仅本身性能可靠，西安厂也因为按照英国工艺手册制造而成为合格率最高的航发工厂。空军在1990年代一门心思买苏-30MKK，为此先提出给歼轰-7换装RD-33发动机被否决，后来又坚持买歼-16而拒绝买歼轰-7B。结果大家也都知道了，本应快速服役的歼-16拖到2016年才能用，直接错过2008年前后备战高峰期。
