对美国利尔喷气60坠机事故的初步推测

原创 航空小筑 2026-11-02 23:17 广东

        很遗憾又要做这种分析。

        对于此次事故，目前收集到的关键信息主要是下图

        根据这些信息，进一步计算得到：

        同时根据录音，事故机（N722BD，下称722）曾经报告机外气温为-47摄氏度，此后23秒后报告有降水，再5秒后申请爬升至高度37000英尺，再5秒复述塔台允许爬升指令（推测此时开始爬升）。在录音中随即报告下降率达到8000英尺/分，这不符合物理规律，推测是音频被剪掉了中间空白时间。       

        根据上表可见，大约在17:48:01左右开始爬升，结合上面音频记录，推测于17:47:28左右报告机外气温。

        从计算结果可见，722最大垂直速度(-293m/s)和最大俯仰角(-58.34°）都出现在17:49:16。这符合物理规律。同时，需要特别指出，此时高度为13600英尺（4145米），比起初始报告气温的高度35175英尺（10721米）降低约6000米。按气温垂直递减率‌反推，当地气温不高于-11℃，计算当地声速约325m/s左右（如果此时722还没脱离那个过冷云团的话，气温更低，声速也更低）。合成垂直速度-293m/s与水平速度352节（181m/s），722表速约344m/s，无论如何都超过声速了。对于一种亚声速公务机来说，在当时状态下，已无可能挽救。

        此外，根据上表中的航向变换率，722转入下坠后，一直以相当稳定的2-3°/s的水平持续向右偏航（最后几秒猛然加大），到最后转了几乎180°。结合音频中飞行员曾经报告飞机右倾60°，个人推测是：722在此过程中已失去横航向控制能力，不是不想纠正，而是根本纠正不了，甚至出现反操纵（比如最后几秒）。倾向于认为是机翼失速造成的自转。

        再看飞机俯仰角。总体上是持续减小（下俯）。对于一架正在高速俯冲的飞机，飞行员不可能不做拉起动作。但从这个趋势来看，显然没起到作用。换句话说，飞机纵向操纵能力可能也没了。

        根据以上迹象，初步猜测如下：

        17:47:28报告气温时，722处于一个过冷云团中（-47℃）（该云团是否是新闻提及的一个“强对流风暴单体”的一部分尚不得而知）。这也意味着722在该云团中已经飞行了一段时间。需要特别强调的是，722本身有机翼、尾翼电加热防冰装置，但适用温度是0~-40℃。也就是说，722当时很可能是超气象条件飞行，其防冰装置工作效果无法确认。

17:48:01 722开始爬升。从后来的迹象来看，很可能此时机翼/平尾已经结冰，但尚未发展到导致机翼失速状态，只是导致飞机临界迎角迅速减小。当722开始爬升后，由于迎角改变，超过当时的临界迎角，导致机翼和尾翼先后失速（其顺序目前无法判断），从而彻底失去三轴控制能力。后面飞机的俯仰变化，很可能是俯冲过程中受气流冲击产生的随机动作，与飞行员无关。

        个人初步看法：此次事故就是气象条件超出机载防冰系统能力，造成飞机结冰而导致的。这个过程，其实很像24年8月巴西ATR-72空难（见《巴西空难的初步推测》《唉，一声叹息》)。

        此外还有个疑点：从视频截图来看，看不到722的平尾。到底是速度过快导致平尾虚影无法分辨，还是真的飞丢了，这个值得后续关注。

        愿逝者安息！

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