分代？萨博也不玩了
原创 航空小筑 2026-08-30 10:08 广东
萨博的双座鹰狮F出来了，原本是想看看资料，看有啥可说的。结果进到萨博自己的主页后，在鹰狮E的介绍里发现一段很有趣的话：
啥意思？要提分代，就必然涉及隐身问题。而萨博是没有这个技术基础的。只要提这个，别人一句 “你不隐身”，直接秒杀出局。既然玩不过，那就换赛道，从航电角度直接抹去分代的痕迹。
此前在《美国人为什么急于把B-21改称"六代机"？》里面说过：
之前30年，萨博鹰狮跟着吃了一波轻型三代机的红利，所以也陪着玩分代游戏。现在红利吃不到了，那就掀桌子走人，重开一桌——能不能、有没有资源开台是另一回事，但态度摆在这里了。
虽然已经说过多次，但还是忍不住再提一遍：所谓分代，从头到尾都是美国人自己玩的。
战斗机分代的概念，最早出现于上世纪70年代前后。起因就是F-14、F-15这批三代机（那时候还没这称呼）鼻祖的出现，其高昂的造价首先吓到了一众国会老爷。F-14当时报价约3000万刀，F-15约1000万刀。作为对比，当时美军主力F-4E飞离成本371万，F-111E飞离成本580万。完全可以想象国会老爷看到F-14/15报价时的反应。问题在于，你和这帮子人讲性能、讲航电，根本就是鸡同鸭讲——他们一个问题就能噎死你：F-4最大马赫数2.23，F-14最大马赫数2.37，就快了M0.14，凭什么要贵2600多万？
所以当时有人（具体姓名不可考，应该是一帮子人）创造性地“发明”了战斗机分代的概念。这样就简单了：你看，F-4是二代机，F-14是三代机，三比二大一，那2600多万就贵在这个“一”上。这下好了，但凡有幼儿园毕业文凭的都能听懂了。
这还顺带解释了一个问题：为什么美国F-14/15/16/18是三代机，而对标的苏联米格-29/苏-27却是四代机？（此处特别强调一下，苏联根本没这概念，这是苏联解体后米格/苏霍伊为了在军火市场卖飞机而强行对标的）。原因就在于F-104。因为F-104从来不配美国空军的胃口，所以装备了300多架后很快退出现役，该机大量装备的是盟国空军（F-104G）。所以前面那帮子人在分代的时候压根儿就没有考虑F-104的问题，二代机代表就是F-4。现在问题来了：和F-104（A/C）对标的米格21F在苏联和华约空军中大量装备且自成一代，米格-23是作为米格-21的下一代战斗机研制的。所谓美标俄标的差别就是这么来的。这个差别对于真正的用户来说没有任何意义，说到底是一套话术，影响的是听这些话的人。
然后美国人发现他们在这场数字较量中吃亏了。按照这个分代，苏-27算四代机，F-22/F-35也是四代机，战斗力相当？？率先跳出来的是洛马，为了推销F-22和F-35，在2005-2006年提出了“五代机”概念。然后由某个航空杂志编辑（所谓的“航空史学家”，名字就懒得提了）具文阐述，借由美国的航空霸权和文化霸权推广全球。
要说在20年前，美国一超独大，的确有这个技术实力和底气定义赛道。你要不跟他玩，可能连口汤都喝不上。问题是到了今天，还有没有必要按照美国人画的线来跑？萨博的动作，似乎也是答案之一。