一个估计没啥人感兴趣的细节
原创 航空小筑 2026-10-04 11:15 广东
写这个纯粹是因为自己感兴趣。起因就是上图（原视频在去年12月央视报道福建舰时就有了，但当时没注意），这架正被拖动滑行的空警600的方向舵是左偏的。
一时对这个控制逻辑起了兴趣，琢磨了很久。
首先可以确定的是，这个偏转是非指令性的。因为拖车正在牵引飞机滑行，前轮转向机构已经被旁通或脱开，飞机方向由拖车决定，驾驶舱内的机务做任何方向控制都没用。而且拖车明显在右转，看位置和角度应该是去2号起飞位，跟方向舵左偏就更没关系。
第二个问题是，如果是非指令性偏转，那么是飞控系统启动后自动完成的还是原本停机状态就是这样的？
由于飞机此时已经在拖动滑行，刹车系统必须有压力，以确保随时制动。此时双发都没启动，液压系统供压的动力只能来自APU。为了保证能够在地面进行完整的测试和维护，飞控系统在APU启动后应该可以获得全部所需液压动力。也就是说，理论上此时飞控系统已经可以工作。
那么剩下的问题就是，飞控系统此时到底开工了没有？截图上能够证明这一点的，只有其它飞控操纵面。从截图可见，副翼有下垂但偏角不大，襟翼处于收起状态。
结合@中国军号的另一张图片，黄圈里面的放电杆清楚的显示了副翼的偏转状态。而这架飞机明显处于甲板系留状态。
所以猜测这应该就是解除系留后飞控还没启动的状态。如果留意上图的方向舵，会发现也是向左偏转的。
第三个问题，为何在飞控未工作的情况下，方向舵默认左偏。
如果对比E-2，会发现它的停机状态方向舵是右偏的。
想来想去，猜测可能是飞控安全冗余的需要。E-2采用同向右转螺旋桨（从后向前看是顺时针），左发停车会带来最大的向左偏航力矩（因此左发为其“关键发动机”）。如果再叠加液压操纵系统故障，在仅靠人力操纵的情况下，如果预置方向舵右偏，会在一定程度上减轻飞行员的操纵负荷。
空警600最大的不同在于采用了同向左转螺旋桨（右发为其“关键发动机”），在同样的极端条件下预置方向舵左偏，是一个合理的选择。此前央视报道中明确提到该机采用电传飞控予以操纵补偿：
但这个设计，应该是考虑到极端条件下电传飞控失效后的操纵安全性的问题。
当然真实情况不知道，都是猜的。不知道很多年后会不会有人出书讲这事儿呢。
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