踢馆 | 箭型机翼、六代机远程弹、现有坦克

原创 邱贞玮 2026-10-09 17:13 山东

每次假期结束，官方都要喜气洋洋的公告又有多少人出门旅游、花了多少钱促进消费。这个事情很令人不解，既然现在消费不足拼命想促进消费，又说节假日对消费作用很大，那么增加假期不就可以了吗？十一过后要到元旦才有公共假期，三个月里只放一天，增长潜力大得很嘛。现在既不增加假期，又不抑制无偿加班和单休，还不提高劳动报酬，到底想不要想要消费复苏呢。

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问：评价一下类似F-16XL这种箭形翼的优劣点吧，据说当时苏联T-10E想抄作业,作为战术轰炸机，如果放到如B-1这种大型战术轰炸机上有没有优势？还有类似的，如英国火神、伊朗小摩托那种翼型，为何如今只有小型无人机使用，大型的都偏向飞翼布局？在轰炸机上，飞翼、箭型、带翼身融合的大三角翼在未来各自会有什么发展？// 讲一下三角翼吧，这种机翼适合飞超音速、结构强度大，但是飞远距离费油，而且起降性能差。有了鸭翼和电传操纵这两个技术加持，是不是它的缺陷就完全没有了。

机翼的作用是产生升力和俯仰、滚转、偏航三个维度的控制力矩，并将其传递给机身，从而使飞机实现安全飞行。与升力相关的指标主要是翼型和翼形，前者指机翼纵向切面的横截面形状，层流翼就属于翼型的一种；后者指机翼俯视形状，三角翼、后掠翼、梯形翼都是这类；二者共同决定了气流如何流动，进而在很大程度上决定了飞机的飞行特性。控制力矩由襟翼、副翼、前缘襟翼、扰流板、开裂式方向舵等提供，与鸭翼、平尾、垂尾共同起作用。

在产生升力和控制力矩方面，不同速度范围下有不同的最优选择。前缘后掠角较小、后缘垂直于纵轴或前掠、机翼展弦比较大的叫平直翼，也就是二战飞机常用的翼形，其特点是低速升力特性好，但跨音速段阻力急剧上升，因此不适用于高速飞机。机翼前后缘都有较大后掠角度的是后掠翼，其特点是可以在有限的翼展范围内提供最大的展弦比，升阻比较高且阻力小，缺点是展弦比小且机翼受力复杂、刚性差，不适合高机动飞机。

由此可以看出，机翼前缘后掠角基本决定了阻力和升力特性，后掠角越小在低速段的优势越大，在高速段的劣势也越大。机翼展长（横向宽度）和弦长（纵向长度）的比值决定了升力和受力传递特性，展弦比越大则升阻比越高，但传递升力的翼根结构因为要在有限的横截面积内传递更多力量，其强度和刚性也越差，受力较大时容易变形损坏，所以大展弦比飞机的高过载能力不好。机翼后缘后掠角决定了机翼的受力复杂程度，后掠角越大则所受的扭转力矩越大，机翼刚性和高过载能力也就越差。

三角翼的特点是前缘后掠角大，后缘垂直于机身纵轴，因此获得相同的翼面积时弦长较大。机翼向机身传递各种力时，同时通过翼根结构实现的，弦长越大翼根结构就越长，分散到单位长度上的力矩就越小，因此结构刚性就越好、寿命也越长。这就是三角翼的核心优势，适合高过载机动，这正好是战斗机的核心要求。

如果前缘后掠角较小，机翼展弦比较大，可以称为平直翼或梯形翼，例如F-15，只有后掠角较大、展弦比较小的才称之为三角翼。这两点决定了三角翼的低速升阻比较低，不利于提高飞机航程，所以不追求高过载而追求航程的运输机、客机不会使用三角翼。要弥补升阻比劣势，三角翼飞机必须提高燃油系数，也就是在相同的空重下容纳更多燃油，三角翼较大的机翼面积恰好符合这个要求，可以部分弥补，但劣势仍然存在。

三角翼的前缘后掠角较大，决定了其升力系数曲线较为陡峭，只有在迎角较大时升力系数才能大幅提高，因此大过载盘旋时需要更大迎角，也就会产生更大阻力，导致飞机定速盘旋（稳盘）时需要更大的发动机推力，减速盘旋（瞬盘）时速度下降更快。

为了弥补三角翼在升阻比和升力系数曲线方面的劣势，我国1980年代研究了双三角翼翼形，既在三角翼外侧增加一段前缘后掠角较小的机翼，从而提高升阻比和小迎角时的升力系数。

F-16XL原本是为美国航空航天协会（AIAA）和美国航空航天局（NASA）研究超音速客机实施的，投标多用途战斗机是很偶然的事情。AIAA研究双三角翼时，发现其升力中心位置比较靠前，而大迎角时外翼段提供的升力较多，整体升力中心后移快、距离大，到了一定迎角后升力中心又向前移，不够稳定，使得控制难度较大。于是AIAA把大后掠角部分的翼根切掉一段，就是机翼最前方缺掉的部分，从而缩小大后掠段的弦长，使稳定性变化率减小。

切角以后发现，升力在复合后掠角下沿展向变化，并且有一定规律，这个变化可以通过改变切角角度、弦长和折点来实现升力中心变化率最小、复合升力曲线最好的特点。然后AIAA又使用有前翼和无前翼的方案，吹风研究了两个布局的差别、特征，并根据升力中心和重心的关系，把后缘襟翼延长变成 W尾折线，修正了升力和无尾时控制力矩特性。最后通用公司根据材料特性，尝试了纯气动弹性剪裁设计，获得了最后的机翼。

大型轰炸机更多强调载荷航程而非最大速度，因此更喜欢变后掠翼而非三角翼；它们不要求高机动性，对大迎角飞行能力并不看重，所以F-16XL的箭型翼对其意义不大。除非要求全程2马赫以上速度突防，否则没有机会了。

伊朗小摩托这类飞行器有三角翼和双三角翼两种构型，采用它主要是考虑结构简单坚固，便于大批量制造；内部空间大，便于安装设备和油箱；外形尺寸小，便于机动发射平台大量装载。因为这类飞行器大多采用活塞动力，发动机油耗低，所以三角翼升阻比低、载荷航程小的缺点可以得到弥补，用双三角翼构型可以进一步提高航程。

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