华容道——航母甲板的反直觉运作
原创 航空小筑 2026-10-09 13:58 广东
此前《对舰载机出动率的一点想法》已经提出过几个关键影响因素：
这一点可以说是旁证。因为鬼子发布的辽宁舰最大日均起降次数，就是在联合利剑2024B，而那时歼15T已经出动为轰6护航了。
这一点其实也是旁证。因为后来16/17都只有左边的胎痕了。
但是这些因素都不涉及甲板运作调度。直到前几天写《一个估计没啥人感兴趣的细节》
看着上图，忽然想到一个问题，那就是拖飞机。拖车在和飞机前轮对接前，前轮必须回正；对接后以及解除拖曳前都必须直线拖行一段距离。其实不拖飞机，靠自主动力滑行也是一样。这样做的目的，是为了释放飞机轮胎和前轮转向机构可能积累的应力。
这样飞机的活动空间，除了自身尺寸，还要加上这么一段直线滑行距离。这也就意味着飞机与目标位置的距离不是越近越好，而是能够以最少的步骤（时间）移动到位才是最好的——这不华容道么？
有了这个意识后，再来看福特级的甲板调度就比较好玩了。
以下是推测的：
1）2号弹射器被占用，只有1/3/4号弹射器可用。
2）由于红框中最上面3架F18的存在，使得1号弹射器此时不可用。能够最先弹射的只能是3/4号。
3）浅蓝框3架F18虽然离4号弹射器最近，但转不过去，所以只能用3号弹射器。而且它们必须先弹射，才能让出空间给黄/深蓝框内的F18，让它们可以使用4号弹射器。
4）浅蓝框弹射后，黄/深蓝框均可弹射。但为了把1号弹射器释放出来，黄框必须先动——除了深蓝框内的E-2D可能要先动。
5）黄框空了以后，红框内的F18必须尽快调度出来，让出空间通道，给绿框的F18使用1号弹射器留出空间。到这时候，福特级才有3台弹射器可用。
6）最后才是用作临时停机区的紫色框。等到这批弹射完成，2号弹射器才可用。
7）至于最早就停在2号弹射器那架E-2D，要么一开始推着它倒车去3/4号弹射器，要么就只能等紫色框清空。要走1号弹射器，先要等红色框清空，还要反复倒手才能进入弹射位，这个运作效率明显低。
通过这个模拟可见，甲板停机位不是无原则的越多越好，而是必须保证飞机运行通道。有时减少停机位，增大运作面积反而是更优解。事实上福特级也这么干了，不过它减少的是升降机数量。
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